Задиры — это царапины на рабочей поверхности цилиндра, по которым уходит масло и прорываются газы. Убрать их можно только механически: снять слой металла или заменить изношенную поверхность целиком. Отсюда два способа — расточка и гильзовка.
Как устроен блок G4KD и похожих моторов
У G4KD, моторов серии Gamma и многих других двигателей Hyundai и Kia блок алюминиевый. Сам алюминий не выдерживает трения поршня, поэтому в блок залиты тонкостенные чугунные гильзы. Поршень работает именно по чугуну.
От толщины этой гильзы и зависит выбор ремонта. Металл можно снять только до определённого предела, иначе стенка станет слишком тонкой и не будет держать форму.
Сначала — дефектовка
Решение принимается не на глаз. Блок снимают, моют и замеряют каждый цилиндр нутромером:
- в трёх поясах по высоте — сверху, посередине и снизу хода поршня;
- в двух направлениях — вдоль и поперёк оси двигателя.
Так видно реальный диаметр, эллипс (цилиндр стал овальным) и конус (сверху шире, чем снизу). Отдельно оценивается глубина самих задиров. Дополнительно проверяется плоскость блока под головку и посадочные места коренных вкладышей.
Расточка под ремонтный размер
Цилиндр растачивают на станке до ближайшего ремонтного размера — обычно на 0,25 или 0,5 мм больше заводского. Затем хонингуют: наносят на стенку мелкую сетку, в которой удерживается масло. Ставят поршни и кольца увеличенного размера.
Когда подходит. Задиры неглубокие и уходят при снятии слоя металла в пределах ремонтного размера. Гильза достаточно толстая, ремонтные поршни есть в продаже. Для многих корейских моторов завод ремонтные размеры не предусматривает, но поршни выпускают сторонние производители — подбираем по наличию и качеству.
Плюсы. Быстрее и дешевле гильзовки.
Минусы. Запас металла уходит. Повторный ремонт этого блока, скорее всего, будет уже гильзовкой.
Гильзовка
Старую гильзу растачивают или выпрессовывают, а на её место ставят новую чугунную гильзу с натягом. Потом гильзу растачивают и хонингуют под стандартный поршень.
Когда подходит. Задиры глубокие и не выводятся расточкой. Гильза треснула или уже растачивалась раньше. Ремонтных поршней нужного размера нет.
Плюсы. Цилиндр получает новую рабочую поверхность и заводской размер. Под стандартный размер проще найти качественные поршни.
Минусы. Дороже и дольше: больше станочной работы, нужен точный контроль посадки гильз и геометрии блока.
Сравнение
| Расточка | Гильзовка | |
|---|---|---|
| Глубина задиров | лёгкие и средние | любые |
| Размер поршней | ремонтный (+0,25 / +0,5 мм) | стандартный |
| Стоимость работы | ниже | выше |
| Срок | короче | дольше: больше станочной работы |
| Запас для будущего ремонта | уменьшается | восстанавливается |
Хонингование без расточки — почему мы его не предлагаем при задирах
Иногда предлагают «освежить» цилиндры одним хонингованием и поставить новые кольца. Это дешевле, но глубокие борозды хонингование не убирает: новые кольца не прилягут к повреждённой стенке, и масложор вернётся через несколько тысяч километров. Такой ремонт оправдан только при равномерном износе без задиров.
Что важно сделать вместе с ремонтом блока
Восстановить цилиндры — половина дела. Если не устранить причину, задиры появятся снова:
- катализатор — заменить или убрать источник крошки, подробнее в статье «Катализатор и задиры»;
- маслофорсунки охлаждения поршней — на моторах, где их нет с завода, их установка снижает риск повторных задиров;
- вкладыши, маслонасос, коленвал — абразив после задиров изнашивает и их, всё это проверяется при дефектовке;
- цепь ГРМ — при капремонте её меняют вместе с натяжителем и успокоителями.
Как мы согласуем ремонт
После дефектовки показываем замеры и фото, объясняем, подходит ли расточка или нужна гильзовка, и называем цену работы и запчастей. Работы начинаем только после вашего согласия. Ориентиры по ценам — в прайсе, о признаках задиров — в статье «Двигатель G4KD „ест“ масло».
Цены указаны за работу. Стоимость запчастей и расходных материалов не входит: каждый ремонт индивидуален, детали подбираем после дефектовки и согласовываем с вами. Не является публичной офертой.